Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!
Obsługa mechanizmu podnoszącego wymaga użycia specjalnej przekładni. Proponujemy rozważyć, w jaki sposób asynchroniczne silniki dźwigowe fazowe do regulacji częstotliwości, ich dane uzwojenia i charakterystyki techniczne.
Funkcje silnika
Wszystkie silniki trakcyjne GOST 18374 są podzielone na dwie grupy :
- praca z wirnikiem fazowym;
- praca z wirnikiem klatkowym.
Obie te grupy mają wysoką wydajność, ale mają nieco inną zasadę działania. Silniki te są stosowane we wszystkich typach dźwigów: wciągnikach, wciągnikach, wieżach, bramach i portalach. Główną zaletą obu rodzajów pracy jest to, że oprócz dynamicznego trybu pracy, gdy ładunek z pewną masą podnosi się przez określony czas, mogą pracować statycznie, gdy ładunek jest na stałe przymocowany do żurawia. Rozważmy bardziej szczegółowo ich zasadę działania.
Urządzenia te mają uchwyty szczotek do elektrycznych silników dźwigowych, które służą do zapewnienia lepszego kontaktu między kolektorem a pierścieniem ślizgowym. Mają bardzo prostą konstrukcję: mechanizm szczotkowy, uchwyt, a także są one wyposażone we wbudowany mechanizm naciskający, który służy nie tylko do ich uruchomienia, ale także do zapobiegania ruchowi w przypadku stanu awaryjnego w pracy. Dzięki takiemu rozwiązaniu uchwyt szczotek stanowi gwarancję bezpieczeństwa w działaniu elektrycznego asynchronicznego silnika dźwigowego, a także jest rodzajem hamulca.
Wymiana silnika żurawia
Główne cechy techniczne
Silniki z wirnikiem fazowym
Standardowe wymiary i główne wymiary mocy silnika:
Silnik obrotowy jest silnikiem asynchronicznym, w którym wirnik uzwojenia jest połączony za pomocą pierścieni ślizgowych w celu uzyskania oporu zewnętrznego dla części roboczej i przekładni. Regulacja oporu pozwala kontrolować częstotliwość obrotu momentu obrotowego silnika. Obrotowy silnik można uruchomić przy użyciu niskiego prądu rozruchowego, jak również przy użyciu wysokiej rezystancji w obwodzie wirnika; podczas przyspieszania silnika opór można zmniejszyć.
W porównaniu z wirnikiem zwartym, silnik fazowy typu obrotowego ma więcej uzwojeń; indukowane napięcie wzrasta i jest niższe niż w zwartym wirniku. Podczas uruchamiania typowego wirnika stosowane są 3 bieguny związane z pierścieniami ślizgowymi. Każdy biegun jest połączony szeregowo za pomocą rezystora o zmiennej mocy. Podczas rozruchu rezystorów natężenie pola stojana można zmniejszyć. W rezultacie prąd początkowy jest zmniejszony. Inną ważną zaletą w porównaniu z wirnikiem klatkowym jest wysoki moment rozruchowy.
Silnik rotacyjny fazowy (silnik elektryczny) może być stosowany w kilku formach z regulowaną prędkością obrotową dysku. Niektóre typy wariatorów mogą przywracać częstotliwość poślizgu i moc z obwodu wirnika i dostarczać je z powrotem do sieci, co pozwala na pokrycie szerokiego zakresu prędkości przy wysokiej efektywności energetycznej. Podwójna moc maszyn elektrycznych wykorzystuje pierścienie ślizgowe do zasilania zewnętrznego w obwodzie wirnika, co pozwala na zwiększenie zakresu regulacji prędkości obrotowej. Ale obecnie takie mechanizmy są rzadko używane, zastępowane są głównie silnikami asynchronicznymi z napędami o zmiennej częstotliwości.
Wirniki zwarte
Silniki elektryczne z wirnikiem klatkowym są asynchronicznymi silnikami dźwigowymi, które składają się ze stalowego cylindra z aluminiowymi lub miedzianymi przewodami osadzonymi w ich powierzchni i wirującą częścią - wirnikiem.
Ten model silnika to cylinder zamontowany na wale. Wewnętrznie zawiera podłużne pręty przewodzące (zwykle wykonane z aluminium lub miedzi), zainstalowane w rowkach i przymocowane na obu końcach przez zamknięcie pierścienia, tworząc kształt podobny do ramy. Nazwa pochodzi od podobieństwa pierścieni uzwojenia i prętów z wirnikiem klatkowym.
Solidny rdzeń wirnika składa się ze złączy ze stali stopowej. Wirnik ma mniej szczelin niż stojan i nie może być wielokrotnością liczby jego szczelin, aby zapobiec zablokowaniu przez wirnik i zęby stojana początkowego momentu obrotowego.
Opis zasady działania zwartego wirnika : pola uzwojenia stojana asynchronicznego silnika prądu przemiennego są dostrojone do wirującego pola magnetycznego przez wirnik. Dzięki ruchowi urządzenie zaczyna indukować prąd i przekazywać go do uzwojenia i do prętów. Z kolei te prądy podłużne w przewodnikach oddziałują z polem magnetycznym, wytwarzając siłę silnika działającą na styczny ortogonalny wirnik, w wyniku czego moment obrotowy obraca wał. Wirnik obraca się również od pola magnetycznego, ale z mniejszą prędkością. Różnica prędkości nazywa się poślizgiem i wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia.
Schemat pracy pokazano poniżej:
Przewodniki są często lekko pochylone wzdłuż długości wirnika, co zmniejsza hałas i wygładza wahania momentu obrotowego, co może prowadzić do zwiększenia prędkości z powodu interakcji z biegunami stojana. Liczba prętów na zwartym wirniku określa stopień, w jakim indukowane prądy powracają do uzwojeń stojana, a tym samym prąd przez nie. Konstrukcja może również działać jako mechanizm cofania.
Żelazna kotwica służy do przewodzenia pola magnetycznego przez przewody wirnika. Faktem jest, że MP wirnika współdziała z MP twornika i pomimo faktu, że konstrukcja jest podobna do transformatora, jest to powodem redukcji i utraty energii. Kotwa jest wykonana z cienkich płyt oddzielonych izolacją lakieru w celu zmniejszenia wirujących w niej prądów wirowych. Materiał charakteryzuje się niską emisją węgla, wysokim krzemem. Podstawa czystego żelaza znacznie zmniejsza straty prądów wirowych, niska siła koercyjna zmniejsza małe straty histerezy.
Ta podstawowa konstrukcja jest stosowana zarówno w silnikach jednofazowych, jak i trójfazowych w szerokim zakresie rozmiarów. Wirniki silników trójfazowych będą miały zmiany głębokości i kształtu prętów. Z reguły pręty o większej grubości mogą mieć dobry moment obrotowy i są bardziej skuteczne w walce z poślizgiem, ponieważ reprezentują mniejszy opór dla pola elektromagnetycznego.
Trójfazowe silniki klatkowe są szeroko stosowane do :
- Mechanizmy dźwigowe;
- Maszyny trakcyjne;
- Kombajny;
- Ciężarówki i statki.
Mówiąc o opcjach instalacji silników, są one kołnierzami pionowymi, poziomymi, poziomymi kołnierzowymi.
Marki silników i przegląd cen
W chwili obecnej w Rosji i na Ukrainie produkcja takich silników dźwigowych:
Faza - MTF, MTKF, MTM, MTN, MEZ FRENSTAT, KMR, DMTF, (zakład Leroy Somer), WASI, FLSLB, SMH;
Kwadrat - Sew-Eurodrive, silniki Bularia, Siemens, VEM, HORS, MTV, MTI, MTK, MTKM, MTKN, MTM, MTN, MTF;
W przypadku niektórych typów mechanizmów dźwigowych (na przykład dźwigów metalurgicznych) stosuje się serię AIR (dwubiegowe silniki prądu stałego).
Można kupić silniki elektryczne dźwigowe w każdym mieście WNP, cena towarów zależy bezpośrednio od ich pojemności, producenta i miasta, w którym jest kupowana. Możliwe płatności gotówkowe i bezgotówkowe. Z otwartych źródeł zebraliśmy cennik, zalecamy zapoznanie się z nim (ceny są przybliżone, przy zakupie silnika elektrycznego żurawia, należy sprawdzić katalog producenta dodatkowo, możliwe są zmiany cen):
| Miasto | Koszt, ruble | Miasto | Koszt, ruble |
| Moskwa | 50 000 | Mińsk | 43 000 |
| Kijów | 50 000 | Władywostok | 46 000 |
| Woroneż | 43 000 | Omsk | 40 000 |
| Nowosybirsk | 46 000 | Vladimir | 40 000 |
| Wołogda | 40 000 | Tomsk | 46 000 |
| Tula | 40 000 | Ufa | 40 000 |
| Jekaterynburg | 43 000 | Kazań | 40 000 |
| Astana | 46 000 | Wołgograd | 40 000 |
Wszyscy producenci dają swoim urządzeniom gwarancję na 5 lat (co najmniej rok, ponieważ moc przekracza 10 kW). Sprzedaż prowadzona jest w wyspecjalizowanych ośrodkach, sklepach. Nie zalecamy nabywania tych urządzeń z rąk spontanicznych rynków. Upewnij się, że silniki są sprawne i w pełni sprawne, należy przestrzegać warunków przechowywania (wilgotność poniżej 40%, temperatura od +3 do +20 stopni), w przeciwnym razie możliwe jest utlenianie styków wewnętrznych.