- Sposoby łączenia gniazd dyszla holowniczego
- Gniazdo pinout 7 pinów
- Gniazdo pinout 13 pinów
- Pinout pin 15
- Amerykańskie układy scalone
Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!
Podczas przewożenia ładunków ponadgabarytowych przekraczających objętość bagażnika samochodu, nie możesz obejść się bez przyczepy. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego takie urządzenie musi być odpowiednio wyposażone, aby zapewnić standardy bezpieczeństwa. Przede wszystkim wymóg ten dotyczy urządzeń oświetleniowych, a mianowicie świateł obrysowych i kierunkowych, a także oświetlenia tablicy rejestracyjnej. W związku z tym w przypadku zasilania i sterowania urządzeniami konieczne jest połączenie obwodów elektrycznych przyczepy ładunkowej i samochodu, odbywa się to za pomocą układu scalonego.
Sposoby łączenia gniazd dyszla holowniczego
Istnieją dwie opcje połączenia:
- Regularny sposób.
- Uniwersalny.
Zastanów się nad każdym z nich.
Regularne połączenie
Wiele nowoczesnych samochodów posiada złącze do podłączenia przewodów elektrycznych do przyczepy, do której dostarczane są przewody sterujące i zasilanie. W takim przypadku wystarczy podnieść odpowiednią wtyczkę i podłączyć ją do okablowania przyczepy (zgodnie z wyprowadzeniem określonym w instrukcji obsługi).
Ta metoda połączenia jest najlepsza, ponieważ nie wymaga interwencji w okablowanie. Należy pamiętać, że niezależne manipulacje z nim prowadzą do utraty prawa do serwisu gwarancyjnego.
Łączenie w uniwersalny sposób
Gdy element łączący nie jest przewidziany w projekcie, właściciel samochodu może go zainstalować niezależnie. Jedynym ograniczeniem jest obecność komputera pokładowego. Jeśli nie, podłącz bezpośrednio gniazdo, podłączając je przewodami do obwodów sterowania za pomocą specjalnych zacisków (rys. 3) lub lutując.
Najpierw należy znaleźć niezbędne przewody, obecność schematu okablowania znacznie przyspieszy tę procedurę. Zaleca się sprawdzenie zgodności znalezionego obwodu, można to zrobić za pomocą multimetru.
Jak już wspomniano, ta metoda nie jest odpowiednia dla pojazdów wyposażonych w komputer pokładowy. Wynika to z faktu, że podłączenie przyczepy bezpośrednio do obwodów sygnałowych spowoduje wzrost obciążenia w nich, co będzie postrzegane przez komputer jako usterka.
Problem można rozwiązać za pomocą specjalnego urządzenia - jednostki dopasowującej, włącza się między magistralą sterującą a okablowaniem elektrycznym przyczepy (pinezkę magistrali podano w instrukcji). Nie podamy tutaj zasady działania tego urządzenia, ponieważ jest to temat oddzielnego artykułu. W wyniku zainstalowania pasującej jednostki komputer pokładowy „nie zauważy” połączenia z systemem okablowania przyczepy.
Zajmując się metodami łączenia, zwracamy się do gniazd pinout. Na początku rozważymy klasyczne standardy europejskie, a następnie zapoznamy się z ich amerykańskim wariantem.
Gniazdo pinout 7 pinów
Poniższy rysunek przedstawia pinout złącza 7-stykowego (gniazdo i wtyczka). Wskazano typowe kolory przewodów dla samochodów rosyjskich (możliwe jest odchylenie od kolorów). W europejskich maszynach na złączu mogą nie być zaangażowane wszystkie kontakty.
Wyjaśnienie liczby:
- Sygnał zwrotny sygnału sterującego z lewej strony.
- Łączenie PTF (w samochodach zagranicznych kontakt może nie być związany).
- Msza św.
- Sygnał sterujący na sterburcie.
- Lewy port światła odprawy.
- Sterowanie światłami hamowania.
- Światła na prawej burcie
W chwili obecnej 7-pinowe złącze w nowoczesnych samochodach zagranicznych praktycznie nie jest używane, zainstalowane są gniazda na 13 pinach. Jeśli przyczepa ma wtyczkę starego typu, możesz podłączyć ją do nowego złącza Euro za pomocą specjalnego adaptera, co jest znacznie łatwiejsze niż zmiana złącza.
Gniazdo pinout 13 pinów
Prawie wszystkie nowoczesne samochody importowane są wyposażone w ten łącznik (jeśli projekt przewiduje jego instalację). Kolory i numery kontaktów, jak również tabela korespondencji, są pokazane poniżej.
Dopasowany stół do złącza 13-pinowego.
| Numer kontaktowy | Kolor drutu | Cel funkcjonalny |
| 1 | Żółty | Obracanie w lewo |
| 2 | Niebieski | Tylna PTF |
| 3 | Biały | Waga dla łańcuchów od 1 do 8 |
| 4 | Zielony | Skręt w prawo |
| 5 | Brown | Światło tablicy rejestracyjnej i światła pozycyjne z prawej strony |
| 6 | Czerwony | Sterowanie światłem hamowania |
| 7 | Czarny | Światło tablicy rejestracyjnej i lewe światła boczne |
| 8 | Orange | Odwróć sygnał |
| 9 | Czerwony z brązowym | +12 V z akumulatora |
| 10 | Niebieski z brązowym | +12 V (przy włączonym zapłonie) |
| 11 | Niebieski z białym | Waga łańcucha 10 |
| 12 | - | Nie zaangażowany |
| 13 | Zielony z białym | Waga łańcucha 9 |
Pinout pin 15
Ten typ złącza do podłączenia przyczepy i naczepy jest przyjętym standardem dla ciągników prawie wszystkich producentów, w tym amerykańskich. Biorąc pod uwagę wymagania dla przyczep tej klasy, standardowe złącze 13-stykowe nie nadaje się do zasilania i sterowania ich urządzeń elektrycznych.
15-pinowe złącze z dopasowanym stołem.
| Numer PIN | Kolorowanie | Funkcja |
| 1 | Żółty | Obracanie w lewo |
| 2 | Zielony | Skręt w prawo |
| 3 | Niebieski | PTF |
| 4 | Biały | Ziemia |
| 5 | Czarny | Światła postojowe po lewej stronie |
| 6 | Brown | Światła postojowe po prawej stronie |
| 7 | Czerwony | Sterowanie światłem hamowania |
| 8 | Różowy | Odwróć sygnał |
| 9 | Orange | +24 V |
| 10 | Szary | Transmisja sygnału alarmowego z czujników zamontowanych na klockach hamulcowych |
| 11 | Biały i czarny | Sygnał z czujników ciśnienia hamulca sprężynowego |
| 12 | Biały i niebieski | Sterowanie mechanizmem podnoszenia mostu |
| 13 | Biały czerwony | wymiana informacji |
| 14 | Biały zielony | CAN-H |
| 15 | Biały brązowy | CAN-L |
Amerykańskie układy scalone
Wiele amerykańskich standardów różni się od europejskich, a wyprowadzenie zaczepu przyczepy nie jest wyjątkiem. Dajemy do przeglądu dwa typy: złącza 7 i 4-pinowe.
Gniazdo 7-pinowe, używane w gamie modeli HOPKINS, jak również w innych samochodach (rys. 8), różni się praktycznie od normy europejskiej jedynie swoją konstrukcją, która pozwala, jeśli to konieczne, zastąpić ją analogiem europejskim.
Legenda:
- Światła sygnalizacyjne połączenia.
- +12 V.
- Światła na prawej burcie.
- Sterowanie światłami hamowania.
- Msza św.
- Włączanie świateł po lewej stronie.
- Cofanie sygnału.
Rozważ teraz bardziej złożoną opcję - 4-pinowe złącze (patrz rys. 9). Jeśli spróbujesz zastąpić go europejskim gniazdem 7-stykowym, pojawią się problemy.
Legenda:
- Msza św.
- Kontrola świateł bocznych.
- Obracanie w lewo i kontrolowanie światła hamowania.
- Obracając prawą burtę i kontrolując światło hamowania.
Jak widać, trudność polega na tym, że kierunkowskazy i światła hamowania są sterowane wzdłuż tej samej linii. Istnieją dwa sposoby rozwiązania tego problemu:
- Nie do końca poprawne, ale z drugiej strony najłatwiejszy sposób: połączyć się bezpośrednio z śladami i kierunkowskazami. Należy zauważyć, że w niektórych samochodach okablowanie może nie wytrzymać dodatkowego obciążenia, dlatego lepiej jest rozwiązać problem w inny sposób.
- Ta opcja jest nieco bardziej skomplikowana, ale bardziej poprawna: musisz w pełni rozszerzyć okablowanie pod europejskim złączem. Na przykład w Chevrolet Tahoe należy zdjąć deskę rozdzielczą, znaleźć przewody z oddzielnymi sygnałami dla kierunkowskazów i świateł stopu, połączyć się z nimi, rozciągając przewody elektryczne z gniazd dyszla holowniczego przez całe wnętrze pojazdu. Możesz nieco złagodzić to zadanie, jeśli weźmiesz sygnał świateł stopu z tylnego skrzydła, jest on na prawie wszystkich samochodach. W tym przypadku musisz wyciągnąć tylko dwa przewody.